欧拉欧拉欧拉,正在想办法

欧拉欧拉欧拉(欧拉CEO发表声明:黑猫白猫不是停产,正在想办法)

2022年2月23日晚,欧拉品牌CEO董玉东在官方APP上发表声明:“欧拉黑猫、白猫停止接单,不是停产,我们在积极寻求解决办法。”具体声明如下,钛媒体记者也在第一时间采访到欧拉品牌方,就此事做了深入了解

欧拉欧拉欧拉(欧拉CEO发表声明:黑猫白猫不是停产,正在想办法)

欧拉品牌CEO董玉东发表声明

起因:欧拉突然宣布黑猫、白猫产品停止接单

2022年2月14日,欧拉汽车向4S店发出通知,要求从15日起停止接受好猫和黑猫的最新订单,之前近2万台已下订单继续履行交付不变,售后不受影响。车型停售对于企业来说,再正常不过,但对于欧拉的此番操作,却引起了不小的反响。

据统计,2021年,长城汽车旗下新能源品牌欧拉销量13.5万辆,同比增长140%。其中,黑猫销量为69018辆,占比51.11%;白猫销量为19026辆,占比14.09%,这两款车型销量共占比超过65%,可以说是欧拉的销量担当。

今年1月销量统计,欧拉总销量为13229辆,其中好猫销量独占9020辆,占比68%。黑猫、白猫两款车型合计仅约4209辆,从数据上可以明显看出,今年1月好猫车型与黑猫、白猫销量占比对调了。仅仅是因为黑猫、白猫销量下降而停售?其原因远不止于此。

现售车型:欧拉好猫(售价:10.39-14.39万元,续航400-500公里)

停售车型:欧拉黑猫(售价:5.98-10.28万元,续航300-400公里)

停售车型:欧拉白猫(售价:7.18-10.68万元,续航300-400公里)

今年卖一辆赔1万多,明年卖一辆赔1.7万

“以300和400续航版本黑猫白猫车型计算,电池成本在没涨价之前占指导价成本35%,三电系统算下来可能达到60%,车身占10%,底盘占10%,电子电器占14.5%”欧拉品牌CEO董玉东表示。“电池价格的持续性上涨,影响是非常大的”。

市场研究机构IHS Markit 公开的数据显示,在2021年后期,锂离子电池价格上涨了约10%-20%。另外,碳酸理、磷酸铁锂的价格一直飙升,短短一年时间价格翻了8倍。如特斯拉model Y车型,从上市的27.6万元,已经涨到了如今的30.18万元。但是欧拉能涨价吗?肯定是不能的。A00级车型几乎没有溢价空间,而特斯拉涨价对消费者的热情却丝毫没有影响。

除了供应链成本的上升,补贴政策退坡也是重要原因之一。根据《2022年新能源汽车推广补贴方案》,自2022年1月1日起,新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。

也就是说,今年以来,欧拉卖出一台黑猫、白猫的补贴将减少3900-5400元。在补贴完全取消后,每台车将有7000元的亏空。定价较低的黑猫、白猫,利润微薄,补贴退坡、原材料涨价后,每台车赔1万多元也就可以理解了。

积分价值滑坡,低端电动车的高销量价值大幅降低

自2018年正式执行以来,“双积分”政策,牵动着每一家乘用车企的神经。“双积分”政策下,电动车企业不仅能更加重视其产业培育,更新及升级,同时仅靠积分交易就能使车企挣钱。根据整个2021年交易年度的粗略统计,电动车实现积分交易的收入可达100亿左右人民币。

早在2017年《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(又称“双积分”政策)就提出新能源汽车发展目标,其中2019年和2020年新能源考核比例要求分别为10%和12%。

例如,特斯拉2020年在中国产生可交易积分860358分,如果按照3000元/分计算,特斯拉可以依靠交易积分获得约26亿元的收入。

随着新能源车的渗透率越来越高,以及车企转向新能源布局的加快,到了2021年,一个新能源积分退坡到2500元/分,最低会在2350元/分。欧拉CEO董玉东预测:“因为去年我们的增长达到160%,新能源市场产生的积分越来越多,今年的价值在500~800元/分。”

从2500到500,单从积分的角度上来说,单车损失了6000~7000元,放眼2023年,A00级产品将面临更大的亏损。再综合电池成本,像欧拉这种不靠资本运作,也不愿意降低成本追求利润的企业,自然要考虑是否要断臂。

A00级车型已不再吃香,腰部市场才是重点

欧拉CEO董玉东接受钛媒体采访时表示:“结合我国汽车保有率结构的飞速变化,资源占有率,道路利用率都在发生很大改变”,“我们希望中国汽车产业向着良性发展,那就是在腰部实现崛起。”

汽车已经不再是“挡风遮雨”的产品,A00级车型受限于空间、安全、续航等等因素,目前在上海地区已经不再给A00级新能源车上牌,相信这个趋势会很快落地更多一线城市。类似老年代步车的产品在市场基本已渐入尾声。

那么市场需要什么产品?根据这个问题欧拉CEO董玉东表示“未来腰部市场主要产品有三种,第一,类似特斯拉这种明星产品,用户基本属于盲定;第二,类似比亚迪这种,拥有电池等核心技术的;第三,满足个性化定制需求的。”

“去迎合个性化需求,彰显个人风格,当然不是所有人都有个性化需求,不过往往在这方面小众即大众。”董玉东表示。“在生活中很多人需要个性化,车有可能成为名片,成为一个圈层,用户运营的最大意义就是在于圈层,愿意尝鲜的这部分人太集中了,随着渗透率加大,我们会发现这个群体的用户会越来越多。”

写在最后:

在采访的最后,董玉东一再表示,黑猫、白猫只是暂时不接受预订了,之前下订单的2万台车会按部就班交付,并且按照长城、欧拉的惯例,车辆模具是永久保存的,即使停售5年、8年,如果用户需要零部件,大到车身,小到保险杠、车灯,都会持续提供,用户对此不需要有任何担心。

其实面对上述提到的问题,也许停售黑猫、白猫车型是最好的选择。在市场趋势下顺势而为,对于企业来说是积极的;对于消费者而言,产品的品质需求逐渐高于价格需求,A00级电动车势必会逐渐淡出历史舞台,随之而来的将是更多可以比肩国际汽车品牌的优秀国产车型。

本文首发钛媒体APP,作者|王振超

上一篇:蒙娜丽莎是谁,“科学巨人”的秘密都在这里了
下一篇:上吐下泻,腹痛难忍?别担心!5个急救措施送给你!